Como señalé en anteriores posts, he traducido del
informe de Euromonitor su información sobre Polonia y aquí os dejo algunos
fragmentos que me parecen de interés. En el post de hoy os hablaré de las
formas de transporte en Polonia.
Es una costumbre en Polonia el uso del coche. En 2012, más del 50% de los hogares polacos poseía al menos un coche. Mientras que los polacos tienden cada vez más a la compra de automóviles nuevos, la demanda de coches de segunda mano sigue sobresaliendo sobre los automóviles nuevos. Al considerar comprar un coche, los polacos tienden a prestar atención a los precios, incluidos a los costes de mantenimiento, la funcionalidad general, la apariencia externa, equipos y accesorios. En los jóvenes polacos, entre ellos los estudiantes, prima el presupuesto sobre cualquier otra característica. Al mismo tiempo, las mujeres tienden a buscar vehículos de fácil manejo. Las familias, por otro lado, tienden a poner seguridad, espacio y bajos costes de funcionamiento entre sus prioridades.
Se estima que, en general, los polacos son dueños de 18 millones de automóviles, o un promedio de 471 vehículos por cada mil habitantes, lo que es comparable con la media de la UE. Por otra parte, mientras que Polonia parece haberse alcanzado la media de la UE en términos de propiedad de automóviles, la calidad y la edad de los coches en Polonia se encuentra aún por detrás de los de otros países de la UE. En muchos casos, los polacos conducen coches que ya no se utilizan en Europa Occidental. En 2011, Skoda sigue siendo el líder del mercado automovilístico seguido de Opel y Ford. Los modelos más populares fueron los Skoda Octavia, Opel Astra y Skoda Fabia. Cuando se trata de camionetas, Ford Transit, Citroën Berlingo y Sprinter (Mercedes Benz) se encuentran entre las marcas más populares, pero otras como Renault Kanagoo, furgonetas Fiat Ducato o FSC Lublin también son comunes.
Cuando se trata de accesorios de automóvil, a los polacos les interesan los equipos que están diseñados para garantizar una mayor seguridad y comodidad. Codiciadas características incluyen anti-bloqueo de frenos, aire acondicionado, sensores de aparcamiento marcha atrás, alarmas e inmovilizadores y electrónica de consumo. Los polacos son también cada vez más agradecidos a los sistemas GPS.
Las motocicletas, ciclomotores y otros vehículos de motor impulsados también son populares entre los polacos. Según las estadísticas del Registro Central de Polonia de Vehículos, durante los últimos seis años el número de vehículos de motor se ha duplicado. Actualmente, hay más de un millón de motocicletas y más de un millón de scooters registradas en Polonia. La creciente demanda de motocicletas y ciclomotores se debe en parte a los consumidores que buscan gastar menos en gasolina. Además, los vehículos pequeños a menudo no tienen los problemas relacionados con los costos de estacionamiento y mantenimiento. En 2011, Romet fue la marca de la mayoría de motocicletas registradas (1.313), seguida de Honda (1.061) y Yamaha (1.033). Otras marcas populares incluyen Junak, BMW, Suzuki, Zipp, Kawasaki, Harley-Davidson y KTM.
Uso del Transporte Público
El transporte público es la forma común de moverse por
Polonia. En las zonas urbanas, los autobuses y tranvías son algunas de las
maneras más populares para al trabajo, mientras que los trenes se utilizan para
recorrer largas distancias. Varsovia es la única ciudad que tiene un sistema de
metro, que actualmente consta de una sola línea (aunque se prevé un mayor
desarrollo). Los consumidores por lo general pueden optar por comprar abonos mensuales
o anuales, incluso. Algunas grandes ciudades, como Varsovia o Cracovia, también
ofrecen billetes especiales para turistas.
La mayoría de los autobuses y tranvías en Polonia
no están adaptados para pasajeros con discapacidad, aunque, debido a las
regulaciones de la UE, esta situación está mejorando gradualmente. Los nuevos
autobuses poseen grandes puertas y asientos especiales para discapacitados. En
el metro de Varsovia existen accesos para viajeros minusválidos a través de los
ascensores. En comparación con la mayoría de ciudades de Europa occidental, sin
embargo, todavía queda mucho trabajo por hacer para ofrecer a los viajeros con
discapacidad en Polonia un mayor acceso a los sistemas de transporte público.
Las opciones de transporte público son más limitadas al tratarse de zonas rurales. Para llenar este vacío, muchos proveedores de transporte privados ofrecen transporte en autobuses pequeños, que a menudo circulan entre el campo y en los pueblos cercanos o ciudades. La distancia recorrida por estos autobuses varía, pero es probable que no exceda los 100 kilómetros. Los conductores de autobuses cubren el mismo itinerario varias veces al día y los pasajeros pueden bajarse en el lugar que más les convengan.
El sistema ferroviario en Polonia es amplio en cuanto a cobertura geográfica pero sin embargo el sistema requiere una importante modernización. Los ferrocarriles polacos tiene una calidad en infraestructura deficiente y, a su vez, la velocidad es lenta. Los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) es el operador ferroviario dominante y muchos polacos utilizan este operador para ir al trabajo. En los trenes de larga distancia, existen bares aunque los trenes regionales suelen ser lentos no hay servicio de comida. Si bien algunos trenes de alta velocidad ya operan, estudios de viabilidad han sido completadas o están en curso para determinar los requisitos de líneas adicionales que unen las grandes ciudades. De acuerdo con una declaración del Ministro de Transporte, está previsto iniciar en 2013 la construcción de nuevas líneas cuya finalización será en plazo de seis años.
Viajar en autobús es una alternativa a los viajes en tren para los viajes de larga distancia. Los polacos suelen utilizar los autobuses para viajar entre ciudades, en gran parte porque las tarifas son más baratas que las tarifas de tren. PKS es el operador principal de autobuses y, hasta hace poco, tenía un monopolio en el transporte por autobús suburbano. No hay servicios proporcionados en autobuses.
Viajar en Avión
Mientras que hace apenas una década el transporte
aéreo era considerado un lujo, hoy en día hay una mayor demanda de volar,
impulsado en parte por las ofertas de las compañías aéreas de bajo coste. De
hecho, el costo de los viajes aéreos es con frecuencia menor en comparación con
el costo de viajar en tren o autobús, incluso, sobre todo si las tarifas se
reservan con antelación. El crecimiento de los viajes en vuelo se ha reflejado
en el aumento del número de pasajeros de 3,7 millones en 2006 a casi 5 millones
en 2011.
Tradicionalmente, el aeropuerto de Varsovia ha sido el principal centro de transporte aéreo, seguido de Cracovia, en el sur y de Gdansk en el norte. Pero hoy en día muchos aeropuertos regionales desempeñan un papel importante en la red de transporte aéreo y han adquirido un porcentaje importante del tráfico de pasajeros. Recientemente, dos nuevos aeropuertos (en Lublin y Kolobrzeg) iniciaron sus operaciones y se prevé que, en 2013, dos aeropuertos más entrarán en funcionamiento: en Swidnik y Radom. Aunque muchos polacos siguen viajando en avión por motivos de trabajo, principalmente al Reino Unido e Irlanda, cada vez más polacos viajan en avión de vacaciones a Escandinavia, así como en el sur de Europa, especialmente España e Italia. Los viajes en avión de vacaciones dentro del país son menos populares, principalmente debido a su coste, a diferencia de viajar en tren y autobús medios de transporte económicos. En su mayor parte, los vuelos aéreos nacionales, incluyendo traslados entre ciudades, son utilizados principalmente por viajeros de negocios.
Mientras que LOT es el tradicional operador polaco, el auge de los viajes aéreos ha sido impulsado por la introducción de las compañías aéreas de bajo coste como WizzAir, EasyJet y Ryanair. Según el sitio web del mercado polaco de Transporte Aéreo, en 2011, LOT tenía una participación de 26% del mercado de transporte aéreo, mientras que WizzAir y Ryanair representaron el 23,5% y 22,5%, respectivamente. Conjuntamente, LOT, Ryanair, WizzAir y Lufthansa se combinaron para una participación de 82,5% (si se tiene en cuenta sólo vuelos regulares).
Espero que os haya resultado interesante. No dudéis
en hacerme llegar vuestros comentarios.
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